但实际情况并不会这么简单，为了提高通过性能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能提供比日常驾驶高很多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必须经过一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分开，减速机总成，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也是没有同步器的。
知道了这个原理，我们再来看看此类分动箱各个模式的操作特性。熟悉传统越野车的车友都知道，这种分动箱，在2H和4H之间切换时，摊铺机减速机总成，不需要停车，一般可以在80公里/小时的时速下自由切换。而切换到2L时，则必须停车切换，否则根本挂不进去，这是为什么呢?
无论是2H模式还是4H模式，动力一直是与后轴接通的，后轮的轮速与发动机转速完全匹配。而此时只要车轮没有打滑，前轮与后轮的轮速是一样的，因此在2H与4H之间切换时，DNPK减速机总成，发动机转速与前输出轴的转速是匹配的，即使没有同步器，也完全可以进行切换。因此在2H模式和4H模式间切换，完全可以在行车中进行，不需要停车切换。但到了4L模式的转换时，情况就完全不同了。
从4H切换到4L模式，需要先将分动箱切换为N挡，此时发动机动力与每个车轮都断开，发动机转为怠速工况。此时如果挂4L，8620减速机总成，车轮的轮速与发动机的转速会很难匹配，相当于一台不带同步器的车行驶过程中想挂一挡，这显然是很难的。
这种分动箱前后轴之间是没有差速器的，因此在附着力高的公路上驾驶只能挂2H，4驱模式仅仅是在沙石路面以及非铺装路面为提高通过性而设计。因此采用这种分动箱的四驱车一般都是硬派越野车，它在非铺装路面路很厉害，但在公路上则表现平平。
早期的分时四驱，是完全靠手动切换的，发展到后来，出现了电动切换的分时四驱，它的基本原理与手动切换的分时四驱是一样的，只不过所有的切换是通过电机来完成罢了。
刮板输料系统
刮板输料系统将摊铺机前端料斗处的铺料输送到摊铺机后端搅龙处。
刮板输料系统由刮板驱动机构、
刮板驱动轴、
刮板导向轮轴、
刮板链、
刮板、
刮板护链罩、刮板张紧度调节机构、输料底板、刮板料位器组成。刮板减速机将
刮板马达传递来的扭矩经减速增矩后驱动刮板主动链轮。
刮板主动链轮通过链条
驱动刮板驱动轴带动刮板链条旋转，
从而带动刮板前后运动拨动铺料。
刮板导向
轮引导刮板绕转。
刮板张紧度调节机构调节刮板张紧度。
输料底板位于刮板下面
是铺料移动的通道。
刮板料位器用于感知搅龙处存料量，
以便开关刮板输料系统。
大型摊铺机均有左右两个刮板输料系统，
独立驱动已适应两边不同的摊铺状
况。
有的摊铺机刮板转速可调，
以适应不同的摊铺速度和厚度；
有的转速不可调，
只靠开关刮板输料系统来适应。如搅龙处存料过多，挂板系统应能停止工作，
刮
板料位器有超声波式和机械式（超声波料位器应属于电气系统）
。
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