智能制造本质是给用户提供更多样化、更高质量的产品
智能制造绝不是换几个机器人、多几台数控机床那么简单，要构建新型的制造体系，实现供应链、价值链、产品全生命周期的连接集成，首先还是产品的智能化，第二是生产装备的智能化，第三是管理的智能化。以保证用更经济、更高效、更精准的体系，为用户提供更可靠、更精密、用不毁的产品。中国制造之所以至今未被全球中高端用户充分认可，要害是质量。因此，要以智能制造为主攻方向，将信息技术嵌入主机、关重件提高产品品质，以智能制造贯通神经脉络、锻造精益制造平台，坚实地打造出高可靠性、用不毁的中高端产品质量。抓质量提升一定要有先进理念的引领，粗放是绝大多数中国企业更大的问题，质量管理上没有“差不多就行”，就要有高压线，质量上疏忽管理、“差不多就行”的传统糟粕问题必须解决掉。
徐工四年前并购了一家德国企业，就是全球混凝土机械的领军企业施维英公司，这家企业并没有比中国企业更“高大上”的厂房，其专用设备有独特性和领先性，而通用设备大家也基本在一个水平线上，但就在这样的生产线上，他们今年新研发的65米级全球量产的高米数的高端泵车还没有正式下线，就从世界各地拿到了25台订单。做到这些靠的是什么？我们德国施维英公司的总经理Abolins博士认为，是靠这个德国老牌企业的口碑信誉，更靠全球用户对德国工程师“工匠精神”的信赖。
正是受到德国人和德国“工匠精神”的启发，我在徐工提出了用不毁的理念。我们就要将所做的每一件事、每一项工作高质量、高标准地做下去；每一台产品都要认认真真地做并不断地改进，质量指标不稳定、心里没数绝不要轻易推向市场；交给用户的就是品牌品质、口碑信誉和用户放心。
所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，ABG减速机总成，此类车型就是一台后驱车，减速机总成，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，北京长城减速机总成，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，徐工减速机总成，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。
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