刮板输料系统
刮板输料系统将摊铺机前端料斗处的铺料输送到摊铺机后端搅龙处。
刮板输料系统由刮板驱动机构、
刮板驱动轴、
刮板导向轮轴、
刮板链、
刮板、
刮板护链罩、刮板张紧度调节机构、输料底板、刮板料位器组成。刮板减速机将
刮板马达传递来的扭矩经减速增矩后驱动刮板主动链轮。
刮板主动链轮通过链条
驱动刮板驱动轴带动刮板链条旋转，
从而带动刮板前后运动拨动铺料。
刮板导向
轮引导刮板绕转。
刮板张紧度调节机构调节刮板张紧度。
输料底板位于刮板下面
是铺料移动的通道。
刮板料位器用于感知搅龙处存料量，
以便开关刮板输料系统。
大型摊铺机均有左右两个刮板输料系统，
独立驱动已适应两边不同的摊铺状
况。
有的摊铺机刮板转速可调，
以适应不同的摊铺速度和厚度；
有的转速不可调，
只靠开关刮板输料系统来适应。如搅龙处存料过多，挂板系统应能停止工作，
刮
板料位器有超声波式和机械式（超声波料位器应属于电气系统）
。
所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。从这个角度可以看出，北京长城减速机总成，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，DD110减速机总成，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，匹配在不同诉求的四驱车上，它们的基本原理和功能也都是各不相同的。
分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。 在此类车型的分动箱挡把上，减速机总成，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，ABG减速机总成，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接连接的，否则就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与现在主流的带同步器的变速箱不同，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全匹配。这就是这种分动箱的基本原理。
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